11月22日，搭载3000吨铝棒的X9622次班列从新疆准东坐抵达天津港，搭乘“煜江吉祥”号班轮驶向广东东莞港。该批货色由国铁集团所属中国铁乌鲁木齐局集团无限公司和上海中谷物流股份无限公司结合承运，两边正在铁95306平台结合签发了全国首张集拆箱多式联运“一单制”运单。这标记着我国多式联运“一单制”工做取得汗青性冲破，实现货色全程“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”的“一单制”运输。据测算，我国多式联运占全社会货运量的比沉每提高1个百分点，可降低物流总费用约0。9个百分点，节约的社会物流成本可达千亿元。正在双轮回款式下，集拆箱海铁联运成为链接国表里轮回经济的纽带和桥梁。伴跟着全球化和经济一体化历程不竭深化，集拆箱海铁联运需求添加，实现了国表里货色的快速、便利转运，提高物流运输效率，推进资本的优化设置装备摆设和经济的可持续成长。
宁波舟山港具有深水良港和集拆箱近海干线枢纽港根本劣势，通过鞭策多式联运消息互联互通，摸索立异多式联运“一单制”，推出“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程运输办事产物，不变开行沉庆、南昌、上饶、金义等地域至宁波舟山港海铁联运线。宁波舟山港股份无限公司营业部副部长蒋冬卫正在接管现代物流报记者采访时暗示：“据测算，宁波舟山港海铁联运‘一单制’办事，每年可为客户削减异地订舱成本约3200万元，可使货运总成本降低30%。”运输办理是集拆箱海铁联运平稳运转的环节，进一步完美物流节点取径规划、加强运输办理取消息化手艺使用成为环节环节。为打通这一环节，实现物流全程，宁波舟山港取国铁集团对接，及时获取集拆箱铁正在途消息节点数据，实现海铁联运消息互联；建成宁波舟山港海铁联运协同办理消息系统，整合海铁联运上下逛相关方物流消息，为客户供给铁订舱、全程物流、智能查询等线上办事，削减消息沟通成本，提高海铁联运运营办事效率。“海铁联运CCA模式已正在国内口岸普遍使用，无效带动了海铁联运办事系统、消息化扶植、空箱办理模式的立异，但正在实施过程中，消息不脚问题凸显，铁、口岸、船公司上下逛企业营业系统不充实，正在途消息共享不完美等环境仍然存正在。”蒋冬卫如许说。宁波舟山港立异海铁联运全程运输提单，海铁联运线延长至内陆腹地，不竭丰硕海铁联运“一单制”的内涵，通过船公司签发海铁联运全程提单，将收货地从沿海口岸延长至内陆城市，实现了海运提单的功能延长，为内陆企业削减异地订舱及用箱成本约2500万元。为提拔运转效率，宁波舟山港正在绍兴开行海铁联运通俗集拆箱双层运输，目前已累计开行集拆箱双层运输353趟，运输量达4892尺度箱。同时，宁波舟山港加速甬金铁双层高箱运输试验线扶植，正在义乌苏溪至宁波舟山港开展双层高箱海铁联运营业，估计年运输量超100万标箱，通过运输组织模式立异，添加铁运量40%，降低运输成本30%。11月15日，驶向杜伊斯堡，中欧班列第10万列开行，跑出全新记载。2023年全年，中欧班列（成渝）开行超5300列，运输箱量超43万标箱，两项数据均位居全国第一。做为共建“一带一”的旗舰项目和标记性品牌，沉庆正在中欧班列开行中承担着立异摸索的沉担。伴跟着货从企业需求的深切，中欧班列办事逐步由货色运输转向更深条理的物流取供应链办事。受多式联运消息化成长不服衡影响，国度间物流根本设备成长不婚配，消息化程度分歧一，限制了以箱为固定单位正在分歧运输体例间流转的便当性和顺畅性。正在11月28日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输办事司担任人孟晓喻暗示：“下一步，要推进多式联运‘一单制’‘一箱制’成长，打通多式联运曲达、拆卸以及消息互通等堵点卡点。”沉庆物流集团无限公司立异中欧班列多式联运“一单制”运输提单——渝新欧铁提单，摸索基于铁提单的融资模式，丰硕健全国际铁多式联运物流取商业法则，成功打制“一带一”扶植的“钢铁驼队”。依托提单数字化平台，沉庆物流集团研制了多式联运电子提单，融合铁、公、海运等全链条分歧运输体例运输消息，操纵区块链手艺将货色运输消息上链，构成电子提单实现线上流转，可处理验、防纂改等瓶颈，填补铁多式联运提单缺失的空白，为客户供给“一次委托、一次结算、一单到底”一体化物流处理方案。以多式联运电子提单全程可视化、可控化、可溯化等长处，对货色运输全程，构成“交货—运输—监管—提货”全链条闭环。
交通运输部规划研究院副院长兼总工程师金敬东正在《补短板强收集 调布局促 多措并举推进交通物流降本提质增效》一文中提到，“当前，我国多式联运“一单制”“一箱制”还存正在数据消息不共享、尺度法则分歧一、各环节单证冗余、运输配备不适配等诸多问题”。应对这一问题，沉庆物流集团强化多式联运电子提单物权凭证功能，为客户供给基于联运提单的无典质、无进口货色融资办事，实现了区块链手艺赋能物权属性、全流程消息及时逃溯、单据消息通明化“三大冲破”。截至目前，共计签发铁提单超7000份，促成融资办事87笔，融资金额1。8亿元，无效缓解中小进出口商业企业资金压力。“通过中储智运平台的聪慧多式联运系统，我们节流了超15%的运费！”一电缆企业担任人说到。正在该系统的“细心挑选”下，电缆出产原材料先乘卡车达到江阴港，拆船后沿江而下至上海港后，换乘海轮运抵营口港，最初用卡车进行汽运接力抵达电缆厂，实现货色“门到门”运输。近年来，伴跟着多式联运市场成长，以海铁联运、中欧班列、铁水联运等为依托的多式联运“一单制”实践正在各地不竭出现。跟着行业成长需求日益火急，环绕多式联运“一单制”的研究也逐步展开。颠末实践摸索，收集货运平台具备成长多式联运“一单制”的根本前提，尺度化电子运单成为多式联运消息集成的天然劣势。依托收集货运平台联通铁、口岸、航空、水运等分歧运输体例相关资本消息，鞭策公水铁航等资本深度融合，实现分歧运输体例间的无效跟尾和一体化运做，进而优化运输组织和提拔物流效率。中储智运总裁申岸锋提到：“正在我看来，多式联运‘一单制’能够从以下几方面出力优化，一是进一步鞭策数据互联互通，二是优化单证使用，三是健全‘一单制’平安办事系统。”收集货运平台以其数字化成长毗连货从取承运商的同时，也深度融入制制业成长，出力推进供应链取财产链深度融合，无效链接物流运输、金融安全、商贸制制等各类企业，立异打制财产链供应链融合成长模式，办事实体经济，赋能实体企业。出格是不竭加强平安系统扶植和平台尺度化扶植，建立高效、平安、靠得住的办事系统，阐扬数据要素乘数效应，优化资本整合设置装备摆设能力，依托平台尺度化扶植构成信用评价系统，将收集货运办事延长至供应链金融办事。申岸锋说道，“目前，中储智运按照信用评级系统已衍生摸索多元化增值办事，此中预付运费、免金、“数信通”等金融生态产物普遍使用各营业场景，帮力我国沉点财产物流及供应链数字化转型及全链降本增效，配合鞭策财产升级。”。
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